Ստուգել օբյեկտը

Ավտոկայանատան հզորության դինամիկ կառավարում

Ավելի շատ լիցքավորման կետեր։ Առանց շենքի հզորության ավելացման։

BMA-ն շենքի ազատ հզորությունը իրական ժամանակում բաշխում է լիցքավորման կայանների միջև՝ առանց օբյեկտի սահմանաչափը գերազանցելու։

Ստուգել օբյեկտը Ինչպես է աշխատում

Սկզբունքի պատկերում։ Արժեքները պայմանական են։

Որտեղ է առաջանում սահմանափակումը

Խնդիրը սկսվում է մասշտաբավորումից

  1. 10 պաշար դեռ կա
  2. 50 հզորությունն ավարտվում է
  3. 100+ անհրաժեշտ է կառավարման այլ սկզբունք

Սկզբունքի պատկերում։ Կոնկրետ օբյեկտի հաշվարկը կատարվում է ըստ փաստացի բեռնվածությունների և էլեկտրամատակարարման պարամետրերի։

Եթե հաշվել ըստ անվանական հզորության

100 × 7 կՎտ = 700 կՎտ

Սակայն մեքենաները կանգնում են 8–12 ժամ, և բոլորին միանգամից 700 կՎտ պետք չէ։ Պետք է ոչ թե անվանական հզորությունների գումարը, այլ հասանելի հզորության կառավարումը։

Սահմանափակումը ստեղծում է ոչ թե լիցքավորման կայանը, այլ կոնկրետ շենքի ազատ հզորությունը։ Քանի դեռ պաշար կա, միացումն անցնում է առանց հարցերի. մերժում է ստանում նա, ով եկել է, երբ պաշարն արդեն սպառված է։

Լուծում

Ոչ թե ֆիքսված սահմանաչափ, այլ շենքի կենդանի էներգետիկ հաշվեկշիռ

Շենքն ունի ցանցին միանալիս թույլատրված հզորություն։ Գործնականում շենքն այն գրեթե երբեք ամբողջությամբ չի օգտագործում, իսկ գիշերը սպառում է նկատելիորեն քիչ։ Այդ տարբերությունն արդեն միացված է ցանցին. BMA-ն այն տալիս է լիցքավորման կայաններին ճիշտ այն չափով, որքանով այն ազատ է տվյալ պահին։

Օբյեկտի թույլատրելի հզորություն · 600 կՎտ 13:00
Ժամանակ—
Շենքի բեռնվածություն—
Հասանելի է լիցքավորման համար—
Մեկ ավտոմեքենային—
Միացված ավտոմեքենաներ: 40

Ցերեկ

Ցերեկը լիցքավորումն ընթանում է նվազեցված հզորությամբ

Շենքն ավելի շատ է սպառում → լիցքավորման հզորությունը նվազում է։

Երեկոյան պիկ

Պիկին գումարը չի գերազանցում օբյեկտի սահմանաչափը

BMA-ն ավտոմատ սահմանափակում է լիցքավորման բեռնվածությունը։

Գիշեր

Գիշերը մեքենաները ստանում են առավելագույնը

Շենքը բեռնաթափվում է → լիցքավորման հզորությունն աճում է։

Առանց հզորության կառավարման

  • Յուրաքանչյուր կետ հաշվառվում է ըստ անվանական հզորության և գումարվում շենքի հաշվարկային բեռնվածությանը
  • Հնարավոր է միացնել ընդամենը մի քանի կայան՝ քանի դեռ բավարարում է մուտքի պաշարը
  • Հետագա աճը պահանջում է միացված հզորության ավելացում. ենթակայան, համաձայնեցումներ, ամիսներ

BMA Dynamic Load Management-ով

  • Հզորության բյուջեն վերահաշվարկվում է շենքի բեռնվածության յուրաքանչյուր փոփոխման ժամանակ
  • Հզորությունը մեքենաների միջև բաշխվում է ավտոմատ՝ ըստ յուրաքանչյուր կայանի սահմանային հոսանքի
  • Կետերի թիվն աճում է ըստ պահանջարկի՝ օբյեկտի էներգետիկ պատուհանի սահմաններում

Հասանելի լիցքավորման հզորություն = օբյեկտի թույլատրելի հզորություն − շենքի ընթացիկ բեռնվածություն − տեխնիկական պահուստ

Սկզբունքի պատկերում։ Պայմանական օբյեկտ՝ թույլատրելի հզորություն 600 կՎտ, տեխնիկական պահուստ 40 կՎտ, 40 միացված մեքենա, կայաններ մինչև 7 կՎտ. «Առանց կառավարման» ռեժիմում ցուցադրված է պայմանական ֆիքսված 60 կՎտ սահման։ Ալգորիթմները, չափման հաճախականությունը և պահուստի չափը որոշվում են կոնկրետ օբյեկտի էլեկտրամատակարարման ճարտարապետությամբ։ Սա իրական շենքի հաշվարկ չէ և կայանների կոնկրետ քանակի կամ լիցքավորման արագության խոստում չէ։

Ինչպես է աշխատում BMA-ն

Հինգ գործողություն, որոնք համակարգը կատարում է անընդհատ

Մեկ անընդհատ ցիկլ. քանի դեռ գոնե մեկ մեքենա կանգնած է, այն չի դադարում։

  1. Չափում է

    Շենքի ընթացիկ բեռնվածությունը մուտքում՝ ամբողջ սպառումը, ըստ փուլերի, իրական ժամանակում։

  2. Հաշվարկում է

    Փաստացի ազատ հզորությունը՝ հաշվի առնելով տեխնիկական պահուստը։

  3. Բաշխում է

    Հասանելի հզորությունը միացված ավտոմեքենաների միջև՝ յուրաքանչյուր կայանին իր սահմանային հոսանքը։

  4. Վերահաշվարկում է

    Սահմանաչափերը՝ շենքի բեռնվածության յուրաքանչյուր փոփոխման ժամանակ։

  5. Պաշտպանում է

    Օբյեկտը թույլատրելի հզորության գերազանցումից. կայանները կարող են միայն նվազեցնել բեռնվածությունը, բայց ոչ բարձրացնել այն։

Կառավարումն իրականացվում է ըստ հոսանքի. յուրաքանչյուր կայան ստանում է հոսանքի իր սահմանը։ Կայանը այդ սահմանը փոխանցում է մեքենային լիցքավորման մալուխի ազդանշանային գծով և պահպանում է այն, ուստի գումարը դուրս չի գալիս բյուջեից։

Ալգորիթմները, չափումների հաճախականությունը և պահուստի մեծությունը որոշվում են կոնկրետ օբյեկտի էլեկտրամատակարարման ճարտարապետությամբ։

Ճարտարապետություն

Կառավարումն աշխատում է օբյեկտում, ոչ թե ինտերնետում

Հզորության հաշվեկշիռը հաշվարկվում է տեղում՝ հավասարակշռման մոդուլում։ Ամպը վարում է հաշվառում և մոնիտորինգ, բայց չի մասնակցում կառավարման կոնտուրին։

  1. 1Էներգիան անցնում է ուժային կոնտուրով՝ ցանց → բաշխիչ վահանակ → կարգավարիչ → կայաններ → մեքենաներ
  2. 2Բաշխիչ վահանակի չափումը կոնտրոլերին փոխանցում է շենքի ընթացիկ բեռնվածությունը
  3. 3BMA Controller-ը հաշվարկում է ազատ հզորությունը
  4. 4Կոնտրոլերը կայաններին սահմանում է թույլատրելի հոսանքը
  5. 5Հզորությունը վերաբաշխվում է մեքենաների միջև

Ինչ է տեղի ունենում ամպի հետ կապը կորցնելիս

Հաշվեկշիռը և կայանների կարգաբերումները ձևավորվում են օբյեկտի պահարանում։ Ամպի հետ կապի խզման դեպքում հզորության բաշխումը շարունակվում է անփոփոխ. դադարեցվում է միայն տվյալների փոխանցումը. սեանսների պատմությունը և կաբինետները կթարմացվեն կապի վերականգնումից հետո։

Եթե կայանը կորցնում է կապը կոնտրոլերի հետ, այն անցնում է սահմանված նվազագույնին կամ անջատվում է։ Ուստի օբյեկտի թույլատրելի հզորությունը ոչ մի սցենարում չի կարող գերազանցվել։ Օբյեկտի սահմանաչափը կարող է սահմանվել դրսից՝ ցանցային կազմակերպության անձնական հաշվից։

Սկզբունքի պատկերում։ Արժեքները պայմանական են։

BMA-ի միասնական համակարգ

Մեկ արտադրողը պատասխանատու է կայանի, ալգորիթմի և կառավարման համար

Կայանը, ալգորիթմը և կառավարման ուղին մեկ BMA համակարգի պատասխանատվության ներքո են։ Այդ պատճառով սահմանաչափը չգերազանցելու երաշխիքը հենվում է ճարտարապետության, ոչ թե կարգավորումների վրա։

  • BMA Charging Station

    Լիցքավորման կետ և թույլատրելի հոսանքի պահպանում։

  • BMA Dynamic Load Controller

    Տեղային չափում և հասանելի հզորության հաշվարկ։

  • BMA Cloud

    Մոնիթորինգ, հաշվառում և թվային ծառայություններ։

Շենքի կտրվածք. գլխավոր բաշխիչ վահան, BMA բաշխիչ պահարան և լիցքավորման կայաններ ստորգետնյա ավտոկայանատանը 1Շենքի բաշխիչ վահանակ2BMA Dynamic Load Controller3BMA լիցքավորման կայաններ

Մասշտաբավորում

Մի քանի կետից մինչև մեծ ավտոկայանատուն՝ առանց սարքավորման փոխարինման

Նույն համակարգն աճում է ավտոկայանատան հետ։

  1. 1 պահարան · 9 կամ 15 կետ

    Հավասարակշռման մոդուլի երկու տարբերակ։

  2. Մի քանի պահարան

    Մեկ առաջատար մոդուլ, մնացածը՝ ստորադաս։

  3. Կայանների նոր խմբեր

    Անցումը՝ պահարանի ծրագրաշարի փոփոխությամբ. տեղերի կայանները չեն փոխվում։

  4. Մեծ ավտոկայանատուն

    Կետերի թիվն աճում է պահանջարկի հետ՝ հասանելի հզորության սահմաններում։

Սարքավորման կազմը, չափման սխեման և կետերի բաշխումն ըստ փուլերի որոշվում են նախագծով՝ օբյեկտի տեխնիկական հետազոտությունից հետո։

Կիրառություն

Այնտեղ, որտեղ ավտոմեքենան երկար է կանգնում, իսկ տեղն ամրագրված է

Ազդեցությունն առավելագույնն է, երբ մեքենան տեղում կանգնում է 8–12 ժամ, իսկ շենքի բեռնվածությունն այդ ժամանակ նվազագույնն է։

Բնակելի թաղամաս ավտոկայանատներով և լիցքավորման կայաններով
Բնակելի համալիրներ և ապարտամենտներ Փակ ավտոկայանատուն, ամրագրված տեղեր, գիշերային կայանում։ Լիցքավորում սեփական տեղում՝ անհատական հաշվառմամբ, BMA-ի հիմնական սցենարն է։

  • Բիզնես կենտրոններ

    Աշխատակիցների և վարձակալների ցերեկային կայանում՝ շենքի հզորության սահմաններում։

  • Կորպորատիվ ավտոկայանատներ

    Աշխատակիցների ծառայողական և անձնական տրանսպորտ, առաջնահերթություններն ու սահմանաչափերը՝ կարգավորմամբ, ոչ թե սարքավորմամբ։

  • Բազմաֆունկցիոնալ շենքեր

    Բնակելի, գրասենյակային և սպասարկման տարածքներ մեկ մուտքի վրա. մեկ էներգետիկ հաշվեկշիռ ամբողջ օբյեկտի համար։

  • Հյուրանոցներ

    Հյուրերի գիշերային կայանում։ Հարմար է այնտեղ, որտեղ տեղերն ամրագրված են համարներին կամ կետի հասանելիությունը կարգավորում է հյուրանոցը. հակառակ դեպքում հասանելիության սցենարը նախագծվում է առանձին։

Ում ինչ է տալիս

Չորս մասնակից՝ մեկ կոնտուր

  • Սեփականատեր, կառուցապատող

    Ավելի շատ լիցքավորման տեղ՝ առանց օբյեկտի հզորության ավտոմատ մեծացման։

  • Կառավարող կազմակերպություն

    Տեսնում է բոլոր կետերի բեռնվածությունը և վիճակը։

  • Օգտատեր

    Լիցքավորում է իր տեղում՝ անհատական հաշվառմամբ։

  • Ցանցային կազմակերպություն

    Ստանում է դիտարկելի և կառավարելի լիցքավորման բեռնվածություն։

Ընկերություն

Լուծման հետևում կանգնած է գործող արտադրություն

BMA GreenPower-ը Տերրա-Տոկ ինժեներական խմբի լիցքավորման ենթակառուցվածքի ուղղությունն է. էլեկտրատեխնիկական սարքավորումների և շինային համակարգերի սեփական արտադրություն։

  • 2013 ինժեներական խմբի հիմնադրման տարի
  • 5 000 մ² սեփական արտադրական տարածք
  • 100+ ինժեներ, կոնստրուկտոր և մշակող
  • 700+ օբյեկտ շինային համակարգերով
  • Ինժեներական կենտրոն
  • Փորձարկման լաբորատորիա
  • Սեփական արտադրական գծեր
  • KEMA սերտիֆիկացում խմբի արտադրանքի համար

Ամբողջ շղթան՝ լիցքավորման կայանը, հավասարակշռման մոդուլը և ամպային ծրագրային ապահովումը, մշակում և արտադրում ենք ինքներս։ Սա ուրիշի բաղադրիչներից հավաքածու չէ և ուրիշի սարքավորման վրա հավելում չէ։

Սերտիֆիկատները, տեխնիկական փաստաթղթերը և ռեֆերենս ցանկը տրամադրվում են ըստ հարցման։

BMA GreenPower լիցքավորման կայաններ

Առաջին քայլ

Ստուգենք ձեր օբյեկտը

Նախնական կգնահատենք, թե քանի լիցքավորման կետ հնարավոր է տեղադրել հզորության դինամիկ կառավարմամբ և ինչ ելակետային տվյալներ կպահանջվեն հաշվարկի համար։

Ինչ կպահանջվի հաշվարկի համար

  1. Էլեկտրամատակարարման սխեման և օբյեկտի թույլատրելի հզորությունը
  2. Ավտոկայանատեղերի թիվը և լիցքավորման կետերի ցանկալի թիվը
  3. Փաստացի բեռնվածության պրոֆիլը՝ տվյալների բացակայության դեպքում գրանցվում է օբյեկտի հետազոտության ժամանակ

Email: sales@bma-gp.com Հեռախոս: +7 (343) 226-77-40

Բավական է էլ. փոստը կամ հեռախոսը

Լրացուցիչ (ոչ պարտադիր)