تقييم الموقع

الإدارة الديناميكية للحمل في موقف السيارات

نقاط شحن أكثر. دون زيادة قدرة المبنى.

توزّع BMA القدرة الحرة للمبنى بين محطات الشحن في الزمن الحقيقي — دون تجاوز حد الموقع.

تقييم الموقع كيف يعمل

توضيح للمبدأ. القيم افتراضية.

أين ينشأ القيد

المشكلة تبدأ مع التوسع

  1. 10 لا يزال هناك احتياطي
  2. 50 القدرة تنفد
  3. 100+ يلزم مبدأ تحكم مختلف

توضيح للمبدأ. يُحسب الموقع المحدد وفق الأحمال الفعلية وبارامترات التغذية الكهربائية.

بالحساب وفق القدرة الاسمية

100 × 7 كيلوواط = 700 كيلوواط

لكن السيارات تقف 8–12 ساعة، ولا تحتاج جميعها إلى 700 كيلوواط دفعة واحدة. المطلوب ليس مجموع القدرات الاسمية، بل إدارة القدرة المتاحة.

القيد لا تصنعه محطة الشحن، بل القدرة الحرة للمبنى المحدد. ما دام هناك احتياطي، يمر الربط دون أسئلة؛ والرفض يناله من يأتي بعد استنفاد الاحتياطي.

الحل

ليس حداً ثابتاً، بل توازن طاقة حيّ للمبنى

لكل مبنى قدرة مسموح بها مُنحت له عند الربط بالشبكة. عملياً لا يستهلك المبنى هذه القدرة كاملة تقريباً أبداً، وفي الليل يستهلك أقل بوضوح. هذا الفارق موصول بالشبكة أصلاً — وتمنحه BMA لمحطات الشحن بالقدر الذي يكون فيه متاحاً في تلك اللحظة تماماً.

القدرة المسموح بها للمبنى · 600 كيلوواط 13:00
الوقت—
حمل المبنى—
متاح للشحن—
لكل سيارة—
السيارات الموصولة: 40

النهار

نهاراً يجري الشحن بقدرة مخفّضة

المبنى يستهلك أكثر ← طاقة الشحن تنخفض.

ذروة المساء

في الذروة لا يتجاوز المجموع حد الموقع

تحدّ BMA حمل الشحن تلقائياً.

الليل

ليلاً تحصل السيارات على الحد الأقصى

المبنى يخفّ حمله ← طاقة الشحن ترتفع.

بدون إدارة القدرة

  • تُحسب كل نقطة بقدرتها الاسمية وتُضاف إلى الحمل التصميمي للمبنى
  • لا يمكن وصل سوى بضع محطات — ما دام في المدخل الرئيسي فائض
  • النمو الإضافي يتطلب زيادة القدرة المربوطة: محطة فرعية وموافقات وأشهر من العمل

مع BMA Dynamic Load Management

  • تُعاد حسبة ميزانية القدرة عند كل تغيّر في حمل المبنى
  • تُوزَّع القدرة بين السيارات تلقائياً عبر حد التيار لكل محطة
  • يزداد عدد النقاط مع الطلب — ضمن نافذة الطاقة للموقع

طاقة الشحن المتاحة = القدرة المسموح بها للمبنى − حمل المبنى الحالي − الاحتياطي الفني

توضيح للمبدأ. موقع افتراضي: قدرة مسموح بها 600 كيلوواط، احتياطي فني 40 كيلوواط، 40 سيارة موصولة، محطات حتى 7 كيلوواط؛ في وضع «بدون إدارة» يُعرض حد ثابت افتراضي قدره 60 كيلوواط. تُحدَّد الخوارزميات وتواتر القياس وحجم الاحتياطي وفق بنية التغذية الكهربائية للموقع المحدد. هذا ليس حساباً لمبنى حقيقي وليس وعداً بعدد محدد من المحطات أو بسرعة شحن معينة.

كيف تعمل BMA

خمسة إجراءات ينفذها النظام باستمرار

دورة واحدة متواصلة: لا تتوقف ما دامت سيارة واحدة على الأقل موصولة.

  1. يقيس

    حمل المبنى الحالي عند المدخل الرئيسي — كامل الاستهلاك، لكل طور، في الزمن الحقيقي.

  2. يحسب

    القدرة الحرة فعلياً مع مراعاة الاحتياطي الفني.

  3. يوزّع

    القدرة المتاحة بين السيارات الموصولة — لكل محطة حد التيار الخاص بها.

  4. يعيد الحساب

    الحدود عند كل تغيّر في حمل المبنى.

  5. يحمي

    الموقع من تجاوز القدرة المسموح بها: يمكن للمحطات خفض الحمل فقط، لا رفعه.

يجري التحكم عبر التيار: تُمنح كل محطة حدَّها الأقصى للتيار. تنقل المحطة هذا الحد إلى السيارة عبر خط الإشارة في كابل الشحن وتحافظ عليه، فلا يتجاوز المجموع الميزانية.

تُحدَّد الخوارزميات وتواتر القياس وحجم الاحتياطي وفق معمارية التغذية الكهربائية للموقع المحدد.

المعمارية

التحكم يعمل في الموقع، لا على الإنترنت

يُحسب توازن القدرة محلياً في وحدة موازنة الأحمال. وتتولى السحابة القياس والمراقبة، لكنها ليست جزءاً من حلقة التحكم.

  1. 1الطاقة تسري عبر دائرة القدرة: الشبكة ← اللوحة الرئيسية ← وحدة التحكم ← المحطات ← السيارات
  2. 2القياس عند اللوحة الرئيسية ينقل إلى المتحكم حمل المبنى الحالي
  3. 3يحسب BMA Controller القدرة الحرة
  4. 4المتحكم يحدد للمحطات التيار المسموح به
  5. 5تُعاد توزيع القدرة بين السيارات

ماذا يحدث عند فقدان الاتصال بالسحابة

يُحسب التوازن وتُحدَّد قيم الضبط للمحطات في الخزانة الموجودة في الموقع. عند انقطاع القناة إلى السحابة يستمر توزيع القدرة دون تغيير — ويتوقف نقل البيانات فقط: يُحدَّث سجل الجلسات والحسابات بعد استعادة الاتصال.

إذا فقدت المحطة الاتصال بالمتحكم، تنتقل إلى الحد الأدنى المضبوط أو تتوقف. لذلك لا يمكن تجاوز القدرة المسموح بها للمبنى في أي سيناريو. يمكن ضبط حد الموقع من الخارج — من حساب مشغّل الشبكة.

توضيح للمبدأ. القيم افتراضية.

نظام BMA الموحّد

مصنّع واحد مسؤول عن المحطة والخوارزمية والتحكم

المحطة والخوارزمية وقناة التحكم من مسؤولية نظام BMA واحد. لذلك يستند ضمان عدم تجاوز الحد إلى البنية لا إلى الإعدادات.

  • BMA Charging Station

    نقطة شحن مع الالتزام بالتيار المسموح به.

  • BMA Dynamic Load Controller

    قياس محلي وحساب القدرة المتاحة.

  • BMA Cloud

    المراقبة والقياس والخدمات الرقمية.

مقطع للمبنى: اللوحة الرئيسية للتوزيع، وخزانة توزيع BMA، ومحطات الشحن في الموقف تحت الأرض 1اللوحة الرئيسية للمبنى2BMA Dynamic Load Controller3محطات شحن BMA

التوسع

من بضع نقاط إلى موقف كبير — دون استبدال المعدات

النظام نفسه ينمو مع موقف السيارات.

  1. خزانة واحدة · 9 أو 15 نقطة

    نسختان من وحدة موازنة الأحمال.

  2. عدة خزائن

    وحدة رئيسية واحدة والبقية تابعة.

  3. مجموعات جديدة من المحطات

    الانتقال بتحديث برنامج الخزانة؛ المحطات في المواقف لا تتغير.

  4. موقف كبير

    عدد النقاط يزداد مع الطلب ضمن القدرة المتاحة.

تُحدَّد تشكيلة المعدات ومخطط القياس وتوزيع النقاط على الأطوار بالمشروع بعد المسح الفني للموقع.

التطبيقات

حيث تقف السيارة طويلاً ويكون الموقف مخصصاً

يبلغ الأثر أقصاه عندما تبقى السيارة في مكانها 8–12 ساعة بينما يكون حمل المبنى في أدنى مستوياته.

حي سكني به مواقف سيارات ومحطات شحن
المجمعات السكنية والشقق موقف مغلق، ومواقف مخصصة، ووقوف ليلي. الشحن في الموقف الخاص مع قياس فردي — السيناريو الأساسي لـ BMA.

  • المراكز التجارية

    وقوف نهاري للموظفين والمستأجرين ضمن قدرة المبنى.

  • مواقف الشركات

    مركبات العمل والمركبات الشخصية للموظفين؛ الأولويات والحدود تُضبط بالإعدادات لا بالمعدات.

  • المباني متعددة الاستخدامات

    سكن ومكاتب وخدمات على مدخل رئيسي واحد: توازن طاقة واحد للموقع بأكمله.

  • الفنادق

    المبيت الليلي لسيارات النزلاء. مناسب حيث تكون المواقف مخصصة للغرف أو حيث يتحكم الفندق في الوصول إلى النقطة؛ وإلا يُصمَّم سيناريو الوصول بشكل منفصل.

ماذا يكسب كل طرف

أربعة أطراف — دائرة واحدة

  • المالك والمطوّر

    مواقف شحن أكثر دون زيادة تلقائية لقدرة المبنى.

  • شركة إدارة المبنى

    ترى الحمل وحالة جميع النقاط.

  • المستخدم

    يشحن في موقفه الخاص مع قياس فردي.

  • مشغّل الشبكة

    يحصل على حمل شحن قابل للرصد والإدارة.

الشركة

خلف الحل مصنع عامل

BMA GreenPower هي شعبة البنية التحتية للشحن في مجموعة تيرا-توك الهندسية: إنتاج ذاتي للمعدات الكهربائية وأنظمة قضبان التوصيل.

  • 2013 سنة تأسيس المجموعة الهندسية
  • 5 000 م² من الإنتاج الخاص
  • 100+ مهندس ومصمم ومطوّر
  • 700+ موقع بأنظمة قضبان التوزيع
  • مركز هندسي
  • مختبر اختبارات
  • خطوط إنتاج خاصة
  • شهادة KEMA لمنتجات المجموعة

نطوّر السلسلة كاملة وننتجها بأنفسنا — محطة الشحن ووحدة موازنة الأحمال والبرمجيات السحابية. هذا ليس تجميعاً لمكوّنات جهات أخرى ولا إضافة فوق معدات غيرنا.

الشهادات والوثائق الفنية وقائمة المراجع تُقدَّم عند الطلب.

محطات شحن BMA GreenPower

الخطوة الأولى

نقيّم موقعك

نقدّم تقييماً أولياً لعدد نقاط الشحن التي يمكن تركيبها مع الإدارة الديناميكية للحمل، وللبيانات الأولية اللازمة للحساب.

ما يلزم للحساب

  1. مخطط التغذية الكهربائية والقدرة المسموح بها للمبنى
  2. عدد مواقف السيارات وعدد نقاط الشحن المطلوب
  3. منحنى الحمل الفعلي — إذا لم تتوفر البيانات، يُسجَّل أثناء المسح الفني للموقع

البريد الإلكتروني: sales@bma-gp.com الهاتف: +7 (343) 226-77-40

يكفي البريد الإلكتروني أو الهاتف

إضافي (اختياري)